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自從台灣福特刻意要塑造運動形象，先後推出精裝版的RS Tierra 1.8和2.0以後，包含馬自達323在內的眾多此車系愛好者，也希望自己的愛車具備更好的性能，進而帶起了一股改裝的潮流。只可惜國內以往並沒有福特/馬自達的改造風氣，相形它們只能做一些基礎的升級項目，就連那部參戰無限改裝組的賽車都深受套件不足之苦，成為車迷間相當頭痛的一件事情。
• 日本Ogura特別開發
Cybertech電腦調校
為了滿足這些Tierra/323族群的需求，受到福特原廠支持投入TTCC賽事的AAI全美，也以其實戰的經驗陸續發展出多項部品，兩個多月前他們更將一部2.0 RS送至日本，請到Ogura廠開發專用的機械增壓Kit，最近這套組件終於成功製作出來，AAI首席車手陳俊杉亦攜帶技師前去參與最後的調校、測試工作，待正式引進之後就可讓大家享受充沛動力的操駕樂趣。
按現今世界車壇的趨勢來看，要想讓NA車展現實用化的高性能，最好的方法就是直接加裝機械增壓系統，畢竟此方式具備作動線性、反應佳、週邊匹配簡單、穩定耐久等特點，用於Tierra這種小排氣量的自排車上是再適合不過，而Ogura所生產的增壓器也是Blitz、Carlsson等大改裝廠指定使用的產品，所以各方面都有很高的評價。
談到Ogura在設計這套Supercharge時，由於Tierra的引擎為橫置、吸氣側面向擋火牆之故，因此必須連同進氣歧管一起改裝（含吸氣導管），藉著這個機會該廠也重新燒製了鋁質的歧管總成（節氣門沿用原廠、油軌/支架重新搭配），並加入大型的蓄氣箱以提高增壓效益，而增壓器部分則使用傳統的櫓氏對絞直驅型式，可達到完全直接換裝的境界。
再過來由AAI負責的引擎調校，其主要是加裝連接原廠ECU的Cybertech可程式化電腦，以及將四支主噴油嘴換成550c.c.的型式，其餘則一切維持原廠設計，透過這樣精確的供油/點火調校，油耗亦不會有顯著的增加，同時還能通過國內的環保法規。
• 輪輸出180匹達成
整體加速非常順暢
AAI這次赴日本的首要任務，就是要實際上馬力機調校Cybertech電腦，結果這輛2.0 RS也拉出了180匹的輪輸出馬力（最大可到210匹但還需匹配其他強化）；接著他們一行人則來到位於名古屋的Mitsunami Mouta Land試車場駕乘，依據阿杉哥表示裝置ORC機械增壓後的Tierra，除了起步變輕快有力以外，中高轉速域的表現亦十分理想，尤其在連續彎道檔位變換時，動力的銜接算是非常順暢，相當適合一般道路行駛。
另外，這個試車場的最佳單圈紀錄，是由素以彎道性能見長的喜美Type-R所創（38.84秒），可是此自排Tierra的表現也不惶多讓，一下子便做出了41秒13的成績，足見整體改裝之成功。最後，這套機械增壓不單只是可供2.0的Tierra/323使用，對於舊型的1.8引擎一樣是能因應，但流行的Premacy可能還要再做一番修改；待這輛Tierra運回國內之後，我們還會繼續詳細報導以及實測，喜愛這個車系的讀者千萬要密切注意！ |
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2002/10/16 17:17:25
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