強調個性化風氣橫掃全球，台灣汽車市場也一樣風行草偃，愈來愈多的汽車品牌經營者現在都把眼光放在具知名度、又能夠與自家車款搭配的改裝品牌相關產品上，包括AMG（BENZ）、M GmbH（BMW）、ABT（AUDI）、RalliArt（MITSUBISHI）、NISMO（NISSAN）、TRD（TOYOTA）、MAZDASPEED（MAZDA）等，而且也都非常受到車迷的歡迎。繼去年成功推出Corsa的Steinmetz改裝車之後，OPEL總代理「台灣通用」又再接再厲、將目標鎖定在Astra車系之上，重新導入與OPEL合作關係密切的irmscher改裝部品來台，本文主角的Astra，便是身披irmscher新外衣的限量版本大帥哥！

面市已經兩年餘的OPEL Astra車系，對於OPEL車廠來說，允稱是非常重要的〝麵包與奶油〞，自第一代Astra推出至今10個年頭以來，全球已有超過750萬輛的Astra大軍，以三門掀背、五門掀背、四門房車、旅行車、敞篷車、休旅車、雙門轎跑車等多樣化的面目，在全世界許多國家奔馳；質樸、堅實、耐用、操控性優異，一直都是Astra最吸引買家的優點，而去年導入台灣的Astra Elite四門房車，也以絕佳的整體C/P值，在市場上獲得鍾愛歐洲車的買家的青睞，對於那些不喜歡在國產1.6/1.8升小型房車級距裡追逐流俗的買家來說，Astra Elite真可說是物有所值的選擇。

不過呢，別看Astra Elite一付貌不驚人的淳樸老實模樣，其實認真〝打扮〞起來之後，扮相還頗為威猛呢！加上了精心雕琢的全車空力套件之後，真是讓Astra Elite英氣勃發，渾身上下洋溢著德國跑房車的氣質！在總代理「台灣通用」的積極規劃下，Astra Elite這回加上的是另外一家品牌的外觀改裝套件：irmscher！

這家改裝廠對於國內年輕一輩的車迷來說，恐怕是相當陌生的，早些年曾經有水貨商少量導入銷售，並以「愛慕者」為中文譯名，企圖在市場上打開知名度；事實上，irmscher成立至今已經有34年的歷史，早在1968年時，便以優異的賽車成績揚威德國，70年代開始，正式與OPEL結盟合作至今，可說是與OPEL品牌關係極為密切的改裝廠。發展至今已經超過30年的irmscher，擁有齊全的研發設備與工業設計人才，甚至擁有自己的風洞、用以測試空力套件的實際效果，所開發出來的產品由於大量運用雷射切割技術，所以精密度可以維持一流的水準；這也正是「台灣通用」敢於將其和自家市售產品相結合、推出精裝車的原因，如果讀友們有機會看到OPEL車款在歐洲當地所製作的型錄，一定會在後面看見獨立的一個專區，打出一系列的「OPEL i LINE」改裝套件，這便是由irmscher為OPEL車款所量身打造的新品牌！

總代理所引進的Astra irmscher，在車身外觀的變化包括了全車五件式的小包圍，前後保險桿上各一片下擺，車身兩側增加了側裙，行李廂蓋上也安置了一組頗為威武的擾流尾翼，雖然這樣的鋪陳，比不上irmscher原廠連前後保險桿都一併更換的大手筆，也沒有加上具有擾流效果的鏤空水滴型後視鏡，但是已經讓Astra Elite展現出一股更為狂野的味道，再加上搭配了16吋的〝i LINE〞五輻十爪仕樣輕質鋁圈與低扁平比跑車胎，相信任何人看到這款Astra irmscher，都會想要親身上車一探其實力之究竟！

業者也趁著這個機會發表了正年式（’02年式）的Astra Elite，車身外觀並沒有變化，但是去年儀表控台上頗為顯眼的銀色霧面金屬質感飾板，在新年式車款上居然變成了深邃油亮的核桃木飾，雖然和淺灰色的塑料頗為搭配，不過既然是irmscher版本的跑房車，顯然還是應該採用跑味較濃的金屬飾板為佳。非常值得一提的是，新年式的Astra Elite還是配置了原廠的真皮座椅，而且採用與車內塑料相同的淺灰色系，讓車室內看起來非常明亮舒適，比起以往所配置的深黑色皮椅，視覺上的效果可是好很多唷！最讓車迷感到興奮的，便是兩張前座椅看起來滿〝桶型〞的，實際坐起來感覺偏硬，但是這也意味著支稱與包覆效果可以大幅提升，另外，椅面前端也有加設了可以向前延伸的大腿支撐，即使是長腿哥哥姐姐們坐進Astra裡，也可以輕鬆舒適地駕馭著！

新年式的Astra Elite，並沒有因為身披irmscher的外衣而出現任何動力輸出上的改變，動力心臟依然是OPEL旗下中堅的1.8升ECOTEC引擎，可以爆發出125匹最大馬力與17.3公斤米的峰值扭力，重量/馬力比維持在10.4kg/hp的比例上，變速箱也還是三模式四速自排。

稍稍一踩油門，Astra Elite平順地滑出，不是特別迅猛有力的那一型，中低轉速域的動力輸出僅稱平平，但是可以明顯感受到油門反應與轉速表指針之間的快速連動，只消把引擎轉速稍稍提高，便可顯現出應有的加速力道，這種敏銳的油門反應，都要拜OPEL為Astra所設計的電子線控油門（Drive-by-Wire）之賜。不過呢，瞬時之間突然覺得方向盤打起來好像比起去年要重手得多，下車後仔細檢查，原來車胎已經從去年標準版的195/60-15尺碼，升級到205/50-16的寬幅跑胎，而且還是全世界性能迷奉為至高逸品的PIRELLI P Zero（黃標）款式喔！也難怪會出現這樣的操盤反應，這就不由得讓人非常期待Astra Elite在中高速操控時的表現啦！

走在路況惡劣的台北街頭不到10分鐘，臀部緩衝肉墊已然特別豐厚的小編，還是不免感到異常的顛簸，是的，就這一級的平價量產小型房車來說，Astra Elite還真不是普通的硬！除了它的懸吊系統阻尼本來就是偏向硬調的調校之外，更換了大尺碼鋁圈與跑胎也是原因之一。既然它這麼硬，我們當然也就不客氣地用〝硬方法〞對待之！腳下狠催油門，引擎轉速倏地拉升到4500轉，嗯，平順度與精緻度都不錯，傳入車內的引擎運轉聲浪還在可接受的範圍，此時，Astra的動力湧現便快速明顯，加速感也馬上跳出來，和引擎搭配得不錯的變速箱，顯然具有一定的學習功能，被我們大腳油門連續Kick-down數次之後，變速箱便會將檔位固定在較低的位置，以利超車再加速時所需的充沛扭力，開起來也就顯得活力十足；基本上，只要路況許可，要將Astra Elite催上140km/h的高速，可說是輕而易舉的。

Astra Elite的方向盤打起來雖然重手，但是對於精確的轉向與操控卻極有幫助，它的轉向銳利度允稱優異，而且毫不拖泥帶水，硬調的避震器在絕大部分的路況上都能緊緊地拉持住車身，沒什麼讓人驚恐的晃動出現，尤其是在山路上高速過彎時，Astra Elite可以將車身側傾抑制在最合理的範圍內，感覺穩定度相當優異；雖然Astra以高速掠過狹彎時，總是會有較為明顯的轉向不足，不過車身動線的預測倒也容易，堅實的底盤設計與優異的車身剛性，應該是賦予Astra Elite水準以上操控性的主要原因。當然，前面的優點在面對講究行路舒適性的買家來說，恐怕就顯得不那麼誘人，但是喜歡這個調調的操控型買家絕對會愛不釋手的。

為了提升產品競爭力，新年式的Astra Elite不僅仍然將車價維持在頗具競爭力的74.9萬元（頂級的CD-S款），配備方面也獲得大幅度的提升，整體看來允稱豪華。除了真皮座椅、前/後霧燈、與15吋鋁圈之外，前座椅還有三段式電動加溫的功能，並新增加了液晶顯示恆溫空調，連車頭燈都改成原廠的HID部品（附高壓沖洗器），三輻式的真皮包覆方向盤上，還可以控制音響系統與定速巡航，原先稍嫌黯淡的儀表板，也改成白底鍍鉻的加框型式，這可是原廠的拉風部品喔！此外，電動天窗、四輪通風碟煞、ABS+EBD+ETC等，也都列為標準配備。不過呢，如果您想要〝無料〞享受irmscher的帥氣外衣，前面的好康配備恐怕大半您都無緣親炙，畢竟，這五件式原裝進口的irmscher空氣動力套件，市價就高達7.7萬元，所以「台灣通用」特別推出50輛的限量促銷版，只要您選購CD（67.9萬元）或是CD-E（69.9萬元）這兩款較平價的Astra Elite，便可以獲贈irmscher全車空力套件！唉！〝拉風〞與〝豪華〞在Astra Elite之上，還真是個〝魚與熊掌、不可兼得〞的選擇呢！