「Smart Crossblade」，你可以說她是汽車，也可以說她是玩具，那打趣的上空造型，是贏得所有評價者肯定的因素之一；在一年前還是輛概念車的她，在一年後以限量2000輛的數字正式上市，她到底有多吸引人，我想，只有能擁有她的人可以親身體會！

Smart Crossblade在2002年第七十二屆日內瓦國際車展中，正式從概念車的身分轉變為量產車上市發售，且因為其特殊的外型與獨立的風格設計，造就了僅有2000輛的限量單位；而為供應予不同需求、不同客層的消費者，Crossblade更採用流水編號來彰顯每輛車的獨特性，以期盼擁有Crossblade的車主，都能心生一份榮耀與驕傲感！

而Crossblade的誕生，完全是針對不受世俗拘束的車主所開發，且採以限量發售的紀念版方式營銷，並不以賺取利益為主要對策。她不過就像是許多名牌皆會推出的紀念性商品罷了，所以，我們更不能以一般觀賞轎跑車的心態去評論她，因為，層級真的「大不相同」！

• 外觀線條大膽作風
安全性能標準配備

Crossdlade從外型上就不難看出她的「不同」，除了無車頂、無車門與無前擋之外，在車體的細部線條與車體規格，其實與Smart Coupe、Cabrio仍是有著不小的差距。

先就車體部分的線條設計來看，前鏤空式的啞黑保桿與前輪弧交接處，使用「開放式」的造型，有效傳達此車的原創本意。而以鋁網舖設的金屬水箱罩，也是獨具新意的外觀陳設；至於在頭燈方面，變形蟲的造型則是延續自Smart的設計，可謂是相當不同卻又有點似曾相似的感覺。

眼光轉至上緣的前擋，Crossblade使用一延展整個駕駛艙前方、狹長具有隔熱效果的擋風板，但以其設計式樣與高度來看，它實際的擋風效果卻相當有限，我想點綴的意圖應該大於實用本意吧！

車側部分，最明顯的當屬車門已由外包塑膠軟材質的鋼製橫桿取代，並採以油壓挺桿向上開啟的方式作動；而此橫桿巧妙安排在手臂的高度，使得其不但具有「扶手」的功用外，以高剛性製造的設計，也增添了此車側向撞擊的防護能力，經實驗證明，Crossblade與Smart Coupe、Cabrio的車身剛性、抗扭曲表現一樣優秀，而下擺部分，Crossblade使用了凸出的側裙設計，更有效地增加了沉穩的底盤視覺感受。

看至車尾，後輪鏤空、線條剛硬的輪拱最為吸引人，從兩側延展到座椅後頭部空間的大型鋼樑，除能完全匹配較突兀的座椅與乘員高度外，其也是此種無頂車款不可缺少的防滾安全措施；另外，Crossblade配置了前195/40R16與後215/35R16規格的輪胎，搭配前6.5inch、後7inch的三幅鏤空式輕合金輪圈，使得整體更具有一般敞篷車所沒有的跑車氣勢。

• 車體規格大不相同
內裝採用防水布料

在整體車身的規格中，肉眼判定Crossblade與City-coupe、Cabrio似乎相同，但實質上Crossblade在前輪距方面，增加了10mm（達1282mm）、後輪輪距則增加39mm（達1393mm），而車長、車寬，也分別多出122mm（總長2622mm）、81mm（總寬1618mm）；至於車高部分，由於無頂的設計，使得Crossblade較另兩款車型略低41mm（為1508mm），即使在車體的規格設計上，Crossblade增長了不少尺寸，但全車總重卻仍維持在相同地740kg，並將車身重心降低65mm。

經由原廠的解說，我們得知這樣設計的車型，與同門Coupe、Cabrio兩款擁有同等的高安全標準，當中除了安全帶束緊裝置與束力限制器外，全尺寸的駕駛座與乘客座安全氣囊，也成為該車的標準配備。

內裝方面，因為其特殊的設計，所以全車的防水、防日曬質料是不可省的，以此車的紅、黑色內裝來說，都是以塑膠材質來最整體內部的包覆，至於讀者可能擔心的車內積水問題呢？也經由設計者多加了車內排水道的設施，解決最大疑慮，這部分，是藉由四個地板排水管，將進入車內的水分經過Tridion安全駕駛艙導出車外，有效防止電線遇水。

另外，汽車設備中最怕潮濕的的電子系統，也採用了完全防水的技術，例如，使用黑色、防水質料的駕駛座氣囊保護蓋、乘客座足部區前方的電瓶防水板，都能有效抑制電瓶與連接線束受潮，而後引擎室上方的122公升行李箱，也都同樣擁有防水、防塵設計。其中，針對此種完全「上空」做法的車種，原廠亦提供了一組內建式護網為標準配備，此收藏於行李箱內的護網，是採用尼龍材質製成，並利用鬆緊連桿予以固定，在車主駕車出遊卻遇上陰雨天氣，或於一般時間使用於防塵、日曬等，都相當受用！

或許研讀至此，您又會發現一個問題，那就是空調系統是否取消了呢？其實不然，即便Crossblade可讓身處其中的乘員，以最直接的方式接觸大自然，但空調系統仍是不可缺少的調溫配備，只是原本在Coupe、Cabrio車型所設置的前出風循環口，在這已成為多餘的配置而被置杯架取代，而原位於中控檯上的格柵，也已換成置物盒。

其餘的車內視聽配備，Crossblade也一樣不少，CD音響、全車高音、中低音喇叭、擴大機與置物箱內的CD換片機，是此車「五臟俱全」的重點表徵，而音響收音機功能所需的天線配置，則早已與行李箱蓋融為一體，成為整合式之設計。

• 引擎本體相同
最高極速限制

Smart Crossblade即便採用了無頂、無門、無擋風玻璃的前衛造型，但其仍搭載了與Smart city-coupe、Cabrio相同的Superex渦輪引擎，但是經由研發部門，針對供油、進氣、點火與最重要的渦輪增壓值做細微調校之後，此引擎的最大馬力輸出提昇至70匹、扭力也達10.2kgm。

在原廠配置的變速系統部分，Crossblade使用同為Softouch六速手自排系統，但因為新增了換檔時機參數的功能，使得此車在大腳油門時會出現變速箱等待換檔的「空窗期」；此意即表示，當駕駛欲換取爆發力而右腳重踩時，此裝置會為了尋求最平順的檔位銜接時機，而適時介入延後離合器接合點，Crossblade當下也就會像熄火般地失去再加速動力，讓初次駕駛的筆者好不習慣。

但因為她歸類於「未來化」的外型設計，所以並不需過分強調她動力性能。而且，Crossblde顛覆傳統的思維，讓駕駛她的車主，猶如騎摩托車般地能盡情享受「窗」外風光，因此在多方考量之下，原廠將其最大極速設定在135km/h，並增加了許多有關安全方面的最佳配置。

不過，回過頭來想想，Crossblade本就是設計來悠遊道路與大自然的休閒車種，狂暴動力在此並派不上用場，平順、穩當的速度表現，也才是Crossblade當前需要的；反正，在沒有前擋風玻璃的情況下，還想要把車開快，對於乘坐在內的乘員，也不是件好受的事！

以全球限量發售2000輛的數字看來（此車為第777輛），Crossblade必定在短時間內會被搶購一空（台灣總代理接單引進），且她又是充滿了極度另類樂趣的駕駛車種，但或許你會問，沒頂、沒門、沒車庫，買它來幹什麼？我想，從紀念、玩樂、欣賞的角度切入，會比真正上路的實用性，來得更確切了些！

• Crossblade改裝探討  Smart套件可共用

以動力部分來說，目前可用的細目，可改裝Digi-tec晶片，此晶片可將原廠渦輪增壓值提高，並修改供油、點火曲線，然後再搭配雙排氣尾管、K&N高流量空氣濾芯、渦輪吸器口加大口徑漏斗，可有效將動力提昇至80hp/14kgm以上。（使用於72hp版本的Smart，最大馬力/扭力輸出為84hp/14.27kgm）

內裝方面，可流用出自Brabus製造的F1方向盤撥片換檔系統，藉由這種小地方的精進化，讓Crossblade駕駛起來更具樂趣，但唯一需要注意的問題，即是要避免該系統受潮、淋雨的可能性，不然容易發生電子短路的問題；另外，Brabus與Opera等大廠所生產之Smart車型專用之金屬腳踏板、休息板與輪圈，在此也可順利於Crossblade使用。

其餘部分，例如內裝的顏色、質料變更，需採用防水質料為主體，這一部份較容易解決；外觀部分因車體規格與線條經過大幅修改，所以目前無適用品牌之產品可繼續使用，不過在國外網站，倒是有一輛外觀經過小幅改裝的Crossblade，可是經由車體細部的判定，此車應該是屬於特別Order，或是還未量產化的概念車。